（1）金属液流动受阻

　　从工艺上看，金属液先从铸件的尾部底端进入型腔，在型腔内流动距离较长，而且在床身头部与导轨端部之间由一块砂芯阻挡，铁液流到此处后受阻碍，不能顺利地继续向前流动。因此铁液在此处聚集，温度随之下降，在此处形成相对冷铁液区。而金属液浇入铸型后，氢、氮的溶解度都会随着金属液温度的下降而减小，在导轨端部，金属液温度较低，气体的溶解度降低，不能*溶解于金属液中，因此在此处容易形成析出性气孔。

　　（2）砂芯的排气受阻

　　斜导轨数控车床铸件的形成基本上都由砂芯形成，砂芯又分为上、中、下三层，气体主要靠芯头排出，砂芯大部分靠芯撑固定，而一旦砂芯受金属液作用发生移动或不稳固时，就会与型壁产生间隙，金属液便会进入间隙而堵塞出气道，使砂芯内气体无法排出。铁液浇注时间越长，砂芯内产生的气体越多，压力也越大；当压力达到一定程度，超过砂芯壁的强度时，就要借助自己的压力，由砂芯强度的弱处向外排出，带有一定压力的气体则进入金属液，如果气体的压力很大时，可使铁液失去平衡，产生沸腾现象。气体的压力如果大于铁液粘度时，则不能上浮而留于铁液内部，铁液凝固后便形成了大小不等的气孔。

　　（3）斜导轨数控车床出气冒口过小，型腔内气体无法排除浇注时型腔内部受高温铁液作用，砂型和砂芯内的树脂及固化剂发生化学反应，产生大量气体。大量的带有一定压力的气体就要求有足够大的出气冒口而使其排出型腔。如果出气冒口设置不足，当型腔充满铁液时，气体就会被卷入铁液中，如不能逸出，则形成气孔。